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抛弃or出资 全电动飞机能否“逆天改命”?

2018-05-01 07:02

  

最近,纯电动飞机研讨范畴的开拓者——西门子公司发明晰一种新的电机,并将其装置在电动特技飞翔机Extra 330LE上。该飞机完成了最高340公里/小时的飞翔时速,飞翔间隔超越3公里,打破了纯电动飞机的国际新纪录。

  

 

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作为全新的、未来派环保飞机,全电动飞机无疑是见义勇为的。它最大规模的推进不再运用航空燃油,完成零排放的客机设想!而这则音讯是妥妥地给电动飞机打了一剂强心针啊!

  

 

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当下,飞机制造职业亲近重视可能推翻交通工业的新技能大潮,已有不少制造商造出零排放、零污染、环境友好型的全电动飞机。

  

 

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空客开发的第一代E-Fan全电动飞机

  

 

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美国科罗拉多州丹佛市的一家小制造商推出了一款全新的全电动飞机——“太阳飞翔者”

  

 

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NASA研制的全电动飞机X-57的原型机

  

电动飞机真的如此物美价廉?通用航空范畴会有严重革新?NO!至少现阶段仍是别幻想了!

  

像E-Fan、“太阳飞翔者”、X-57这样的全电动飞机能够立即对航空业产生影响,可是这种技能真实用在商业航线的时刻依旧遥遥无期。由于技能方面的约束,本年3月初,抛弃or出资 全电动空客决议抛弃全电飞机E-Fan方案,并会集向混合动力型方向展开研讨。

  

 

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就这样抛弃了?科幻感十足的电动飞机,真的没有开展潜力吗?电动飞机年代,咱们还要等多久?

  

阻止全电动飞机开展三大要素

  

动力和动力

  

毫无疑问,飞机能否“逆天改命”?现在来说,最适合电动飞机的储能载体就是锂电池了。但是,锂电池却存在存储能量相对有限的问题,而这也是现在智能手机续航时刻相对偏短的本源。假如将锂电池和汽油相比较,距离就一望而知了,锂电池和汽油的比能量数值分别为:0.15—0.25kWh/kg和12—12.5kWh/kg,碳氢燃料是除液氢外比能量数值最高的燃料,即便只要30%的能量被利用上,比能量仍高达3.6—3.7kWh/kg,相当于锂电池的20倍。

  

 

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此外,电动机和机体结构的分量系数到达0.70—0.85,约为惯例飞机的2倍。别的,电动飞机还存在功能差,环境适应性差,安全性、可靠性有待验证等问题。现在的电动飞机仅能满意最基本的飞翔。

  

气动布局

  

气动布局简略的说就是飞机的外形,因空气阻力和气流升力的影响,不同的外形会对飞机的功能形成很大的影响。由于电动飞机在巡航时速度较低,飞翔雷诺数低(雷诺数是翼片不简单失速的数字表明,雷诺数越高在相同条件下越不易失速。),而在高空长航时飞机飞翔环境杂乱(密度、温度、高空风等),大翼展机翼的气动弹性问题难处理,因而,电动飞机的气动规划要求比同类惯例动力飞机严苛,要到达极低能耗和极高功率。

  

 

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资料和结构

  

因电动飞机的动力系统存在分量偏大,功率偏低的问题,电动飞机机体结构就必须要比惯例动力飞机更强,分量更轻。而电动飞机,特别是高空长航时的电动飞机自身的一些特性十分不利于结构规划,如超大尺度/大挠度机体、大展弦比/大面积机翼、电动力系统部件集成装置等。这些特色使在规划上很难有用满意强度、刚度和气动弹性等基本要求。因而,结构和资料技能也是制约电动飞机开展的关键技能。

  

 

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固然,电池的能量密度和分量都是电池技能所要霸占的难题,气动规划的不断试飞和高本钱投入实验,也是要花费很多时刻,新式高强度轻质资料,完成更高功率的全新的结构方式,这些关键技能假如无法打破,那么电动飞机将由于超重无法起飞,或由于结构强度缺乏而在空中崩溃。

  

 

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有进来的,也有出去的。究竟是停摆抛弃?仍是持续追加出资?全电动飞机势必是一条不太简单走的路……现在来看,仍存在一些亟待处理的技能难点。所以,全电动飞机想要“逆天改命”?仍是像陈长生相同尽力修行吧!