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WTO终裁出炉 中国汽车零部件争端败诉

2018-04-02 22:08

  

 

  等候两年多后,我国与美国、欧盟、加拿大的轿车零部件争端终告失利。

  12月15日,WTO上诉组织在日内瓦终审判定:美国、欧盟和加拿大申述我国轿车零部件进口办理方法案中,我国违背世贸规矩;该判定在一个月内收效,我国有必要期限改正这一做法。业界共同以为,在国产化率不断提高的布景下,该判定对我国轿车零部件企业影响甚微。

  WTO终裁出炉 我国轿车零部件争端败诉

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  WTO表明,在合理期限内,我国应调整该方针,以契合WTO的相关规定。至于时刻的长短,能够经过洽谈或许判决的方法来决议。

  美国交易代表苏珊·施瓦布进一步敦促我国,鉴于美国轿车业正处在难关,期望我国能恪守WTO规矩,赶快撤销不公平的交易壁垒。苏珊·施瓦布乃至表明,国汽车零部件争端败诉美方将毫不犹豫地动用全部手法,以保证我国恪守WTO的相关规矩。

  中方人士觉得这一判定有些冤枉。世贸组织研讨会常务理事周世俭通知上海证券报:“出台该方法,旨在避免外国企业逃税行为。我国进口整车的关税为25%,但进口轿车零部件的关税只要10%,不少跨国轿车企业借机很多进口轿车零部件,然后在我国拼装后出售,变相规避了至少15%的关税。一旦我国调整该方法,将为跨国轿车巨子借机避税或逃税翻开大门。”

  但面临WTO的终究判定,我国也只能承受。由于依照WTO的相关规定,一旦上诉组织作出判定,则该成果不能被推翻。

  我国轿车业对该判定反响较为安静。昨日,北京新华信查询咨询公司轿车产业研讨效劳总监郎学红表明,即便履行这一判定,对我国轿车零部件企业的影响也较小。为了降本增效,大都轿车企业会进一步提高了国产化率。

  此前,业界一度以为该方法调整后受影响最大的将为豪华车企业,但记者昨日了解到,奔跑、奥迪、宝马等对此情绪漠然。北京奔跑新闻发言人阮伟建表明,现在尚不清楚具体情况,关于影响暂时无法作答。

  该争端起源于2005年2月我国出台的《构成整车特征的轿车零部件进口办理方法》,该方法对超越整车60%以上的进口零部件按整车纳税,即由此前10%零部件关税升至25%。自2005年11月起,加拿大、欧盟、WTO终裁出炉 中美国相继就此上诉WTO。本年7月,WTO争端处理组织专家组判定,我国此举对进口轿车零部件构成了事实上的轻视,违背了WTO的相关规矩。9月,中方遵从WTO争端处理程序和规矩,向WTO上诉组织提出上诉,期望批改原判定。

  

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