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玉柴已间歇停产 国内独立发动机企业远景堪忧

2018-06-11 03:01

  

 

  日前,记者得悉自10月份以来,玉柴这家我国最大的独立发动机企业现已间歇停产。

  “打造主业工业集群、安定工业供给链无疑有利于抵挡经营风险。独立发动机企业在工业链合的竞赛地年代中不免远景堪忧。”有剖析人士以为。

  商场全体“缩水”

  据我国轿车工业协会的数据显现,10月份,我国商用车产销18.50万辆和17.72万辆,同比下降3.05%和9.30%,接连第三个月呈现产销同比双降的局势。其间,重卡(含非完好车辆)单月出售16238辆,同比下降32.96%。

  因为发动机的销量和整车商场的销量密切相关,受此影响,我国几家大的柴油发动机企业,如玉柴、潍柴、云内等产销都呈现了不同程度的下滑。数据显现,2008年10月份,柴油发动机企业总销量为132247台,环比下降了17.82%。其间销量排名第一位的玉柴销量为29582台,环比下滑了近 25%。在销量前10名的柴油发动机企业中,除了春风向阳柴油机公司呈现了40%的增加外,其它9家企业都呈现了不同程度的下滑,整个发动机商场可谓“缩水”严峻。“不管独立或非独立的发动机企业,接下来的日子都不太好过。”同济大学轿车学院发动机节能与排放操控研究所倪计民教授通知记者。玉柴工程机械有限责任公司二期技改

  整车厂纷繁树立发动机公司

  但是,与整个商场“缩水”不同,现在一些整车厂也开端纷繁树立自己的发动机企业,不断揉捏独立发动机企业的生存空间,一起也期望把这一整车的 “心脏”把握在自己手中。“从整车厂家视点来看,整车厂家不期望本身的技能和出产能力被其他发动机企业所操控和捆绑。”有业内人士这样标明。

  本年4月,北京福田康明斯发动机有限公司正式建立。据了解,这是我国现在最大的发动机出产企业,建成后年出产能力将达40万台。但是,关于福田来说,新公司的建立还意味着削减发动机供货商的供给量,转而收买所属企业的发动机。

  于此一起,玉柴已间歇停产 国内上汽收买上柴股份、合肥向阳柴油机公司建立、广汽日野等项目都正在标明,重卡整车企业自建发动机出产线的现象正在悄然成风。这对独立于整车企业的柴油机厂商来说,这将比金融危机带来的应战更久远。

  “从国际上看,独立的柴油发动机企业越来越少,当时仅剩余康明斯一家了。”我国轿车工程学会声誉理事长张兴业标明,“而康明斯在我国能够存活下来,在很大程度上得益于他们与春风的协作,相当于有了一家整车企业。相应地,奔跑、沃尔沃等重卡出产企业,都有自己的专用配套发动机出产厂,既不对外供给也不从外面收买发动机。”

  灵敏应对是要害

  “在此刻,可能一些独立发动机企业更具有生机。”倪计民提出了自己的观点。他以为,在轿车商场低迷的时分,一些独立的发动机企业反而能够灵敏挑选整车厂,到达“东方不亮西方亮”的作用,而这时分反倒是一些非独立的发动机企业面临更困难的挑选。

  从柴油机企业的视点来看,隶属于整车厂的柴油机企业在出售方面往往具有比较小的自由度,母体厂家经过成文或不成文的常规来操控这些柴油机企业的产品出售,所以母体厂家就是这些柴油机企业的重要商场,乃至是专一的商场。而独立的柴油机企业在出售方面却有许多的自主权,独立发动机企业远景堪忧只需有商场订单就能够出售。

  “所以,很难说独立发动机企业远景堪忧,危机面前,任何企业都会面临较大的压力,此刻就看企业怎样灵敏经营了。”倪计民向记者标明,“如果是研制实力雄厚、有见识的企业,这时分能够针对商场改变恰当调整产品结构,比方捉住新农村开展的机会,向低速卡车所需求的发动机拓宽,也不失为一次机会。”

  

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